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宁高城际二期将于近期开通试运营
发布时间:2017/12/21 点击次数:1100次
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  在地铁宁和城际线开通后仅仅两周,从市地铁指挥部又传来好消息,宁高城际二期将于近期开通试运营。昨天下午,部分市人大代表、政协委员、交通领域专家等70多人试乘了宁高城际二期。

  记者从始发站江宁翔宇路南站登上一辆列车,这一站可以和已开通的机场线(宁高城际一期)无缝换乘。从外观上看,宁高城际二期的主色调为亮黄色,是只有3节车厢的“迷你”列车,车厢内的坐椅是像公交车一样横向设置的,在南京地铁中尚属首次。据介绍,坐椅预留了调整空间,当客流量增大时,可以灵活调整成竖排。同时,宁高城际二期是目前南京地铁中平均站间距最长的线路,达到了10.35公里,横向设置的坐椅乘坐更为舒适,也更便于欣赏沿途的风景。

  下午3点,列车从翔宇路南站驶出,随即开始加速,最高时速达120公里,车厢内感觉非常平稳。从明觉站到团结圩站的站间距达到18公里,为全线最长,车窗外石臼湖的湖光水色尽收眼底。下午3点35分,到达终点站高淳站,全程6座车站、52.42公里,用时仅35分钟。以后从南京主城坐地铁1个小时左右就能到高淳了。

  市人大代表杨挺表示,宁高城际的开通对高淳区域经济的发展,特别是文化、旅游有相当的促进作用。目前,全市共有45%的人选择地铁出行。

  宁高城际二期开通后,南京地铁最远乘车距离从金牛湖至高淳约148.4公里,同时,地铁线网中的部分最短路径发生变化,有38个区间的票价将下降了1元至2元不等。据测算,目前南京地铁的平均票价为每公里0.18元,是全国最低。交通专家指出,南京的地铁线网在不断优化,但这些郊区线路在开通初期客流有限。因此,在低票价与低客流的双重压力下,如何实现地铁的可持续发展,是当前亟待解决的问题。

  南京城市与交通规划设计研究院董事长杨涛说,城市轨道交通发展到一定的规模,成本确实是一个问题。南京地铁依然要坚持相对低票价原则,以吸引更多市民乘坐地铁,特别让普通老百姓甚至低收入阶层能承受,但公共财政补贴的可承受能力是有限的,票价也不是越低越好;但同时,公共交通行业的票价不能简单地按照成本和票务收入来测算,票制体系应该是多途径多手段的系统工程,通过土地的开发,通过沿线资产的运作、税收回收等,需要非常审慎地研究。

  据介绍,宁高城际二期计划近期开通试运营,我市将基本实现南京市区区通地铁,南京地铁也从8条线路294公里,增长为9条线路347公里,车站总数由158个增加到164个,规模居国内第三。

  南京地铁运营公司总工程师徐建国表示,宁高二期已经通过竣工验收评审和试运营条件的评审,等待政府部门批复后将择日开通。

信息来源:南京日报
 
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